चीन के प्रयुक्त वाणिज्यिक वाहनों और निर्माण मशीनरी का निर्यात हाल ही में तेजी से बढ़ा है। कई विदेशी व्यापार व्यापारी अपरिचित स्थानीय उत्सर्जन पहुंच नियमों के कारण सीमा शुल्क चुकाने में विफल रहते हैं या शिपमेंट रिटर्न का भी सामना करते हैं। चीन के राष्ट्रीय IV, V और VI मानक क्रमशः यूरो IV, यूरो V और यूरो VI के अनुरूप हैं, जिनकी विदेशी बाजारों में पहुंच सीमा काफी भिन्न है।
तकनीकी रूप से, तीन मानक तेजी से सख्त उत्सर्जन सीमाएँ लागू करते हैं। बुनियादी निकास उपचार और बिना पार्टिकुलेट ट्रैप के साथ चाइना IV यूरो IV के बराबर है। चीन V एससीआर यूरिया प्रणालियों से सुसज्जित यूरो V से मेल खाता है, जो चीन IV की तुलना में प्रदूषक उत्सर्जन में 25% की कटौती करता है। चीन VI b यूरो VI की तुलना में अधिक सख्त है, जो बेहद कम निकास सीमा के साथ पार्टिकुलेट ट्रैप और वास्तविक {{4}सड़क उत्सर्जन परीक्षणों को अनिवार्य करता है।
अफ़्रीकी बाज़ार ढीले नियम अपनाते हैं। केन्या और नाइजीरिया जैसे प्रमुख गंतव्य चीन IV वाहनों को स्वीकार करते हैं, जबकि चीन VI मॉडल की मांग बहुत कम है। दक्षिण पूर्व एशिया नीतियों को कड़ा कर रहा है: म्यांमार और कंबोडिया चीन IV आयात की अनुमति देते हैं, फिर भी वियतनाम और थाईलैंड को कम से कम चीन V की आवश्यकता होती है। सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात सहित मध्य पूर्वी देश सभी चीन IV इकाइयों को छोड़कर, GCC प्रमाणपत्रों के साथ यूरो V या उच्चतर लागू करते हैं।
यूरोपीय देश और ब्राज़ील और अर्जेंटीना जैसे दक्षिण अमेरिकी देश सख्त यूरो VI नियमों का पालन करते हैं, केवल चीन VI वाहनों को आयात की अनुमति देते हैं।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का सुझाव है कि बंदरगाह बंदी और आर्थिक नुकसान से बचने के लिए लक्षित देशों की उत्सर्जन और आयु सीमा को पहले से सत्यापित कर लिया जाए।
