RORO रोल ऑन/रोल ऑफ और 40HQ कंटेनर लोडेड सेमी ट्रेलर के बीच लागत तुलना

1, बुनियादी बिलिंग और समुद्री माल ढुलाई के बीच मुख्य अंतर
आरओआरओ रोल ऑन/रोल ऑफ जहाजों का शुल्क सेमी{0}ट्रेलर की वास्तविक बाहरी मात्रा के आधार पर लिया जाता है, जिसकी उद्योग इकाई कीमत लगभग 80{3}}120 अमेरिकी डॉलर प्रति घन मीटर है। मानक तीन एक्सल डंप सेमी-ट्रेलर की एकल मात्रा लगभग 75 घन मीटर है, और एक इकाई के लिए मूल समुद्री माल ढुलाई 600 से 1100 अमेरिकी डॉलर तक होती है। मार्ग स्थिर है, और बड़े बैचों के साथ इकाई मूल्य घट जाता है। रोल ऑन/रोल ऑफ के लिए कंटेनरों के किराये की आवश्यकता नहीं है, और कोई कंटेनर किराये या विलंब शुल्क नहीं है। शिपिंग कंपनी डेक पार्किंग स्थान की समान रूप से योजना बनाती है, और 10 इकाइयों से अधिक के बड़े ऑर्डर के लिए यूनिट माल ढुलाई लाभ स्पष्ट है।
40HQ उच्च कंटेनर शिपिंग का शुल्क पूर्ण कंटेनर लोड के आधार पर समान रूप से लिया जाता है। अफ़्रीकी मार्गों पर एक कंटेनर की शिपिंग लागत आम तौर पर 3000-5000 अमेरिकी डॉलर है। एक एकल कंटेनर केवल एक मानक अर्ध-ट्रेलर को कॉम्पैक्ट रूप से लोड कर सकता है, और कुछ छोटे प्रकाश ट्रेलर केवल दो तक ही लोड कर सकते हैं। साझा करने के बाद, प्रति वाहन मूल शिपिंग लागत 1500-5000 अमेरिकी डॉलर है, और मूल शिपिंग लागत आम तौर पर रोल ऑन/रोल ऑफ से 50% अधिक है। वहीं, निर्धारित कंटेनर किराये और डॉक स्टोरेज शुल्क का भुगतान किया जाएगा। यदि गंतव्य बंदरगाह पर सीमा शुल्क निकासी में देरी होती है, तो उच्च विलंब शुल्क जुर्माना लगता रहेगा, जिससे कुल खर्च बढ़ जाएगा।
2, पोर्ट लोडिंग, अनलोडिंग और सुदृढीकरण के लिए अतिरिक्त श्रम लागत की तुलना
आरओआरओ मोड के तहत, अर्ध ट्रेलर सीधे ऊपरी रोलिंग कवच प्लेट को खींच सकता है, केवल साधारण टायर निर्धारण के साथ और कोई पैकिंग, उठाने, वेल्डिंग या सुदृढीकरण प्रक्रिया नहीं होती है। घरेलू टर्मिनल एकल वाहन संचालन शुल्क केवल 30-50 अमेरिकी डॉलर है, और गंतव्य बंदरगाह पर अनलोडिंग भी बेहद कम निराकरण और फिक्सिंग लागत के साथ सरल है, जिससे बहुत अधिक श्रम और उपभोग्य सामग्रियों की लागत बचती है।
40HQ कंटेनर को सेमी {1}ट्रेलर को कंटेनर में उठाने के लिए क्रेन का उपयोग करके कंटेनर में लोड किया जाना चाहिए, और चैनल स्टील, स्टील वायर रस्सी और लकड़ी के बीम के साथ उच्च शक्ति बाइंडिंग सुदृढीकरण प्रदान किया जाना चाहिए। एकल वाहन कंटेनर सुदृढीकरण की घरेलू लागत 80-150 अमेरिकी डॉलर है; गंतव्य बंदरगाह पर कंटेनर विखंडन, अनबाइंडिंग और वाहन उठाने की सेवाओं के लिए अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता होती है, और एक इकाई के लिए अतिरिक्त परिचालन शुल्क रोल ऑन/रोल ऑफ के तीन गुना से अधिक है। अल्ट्रा लंबे और अल्ट्रा हाई कस्टमाइज्ड सेमी ट्रेलरों को कंटेनर में लोड करने से पहले स्थानीय संरचनाओं को काटने की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त संशोधन और बहाली लागत आती है।
3, छिपे हुए नुकसान और बिक्री के बाद की लागत (आसानी से नजरअंदाज कर दी गई)
रोल ऑन/रोल ऑफ जहाजों को बंद केबिन डेक पर पार्क किया जाता है, जिससे पूरी प्रक्रिया के दौरान उठाने या टकराने का कोई खतरा नहीं होता है। हालाँकि, जहाज नेविगेशन के दौरान नमक का स्प्रे गाड़ी के चेसिस पर चिपक सकता है। यदि फैक्ट्री में जंग रोधी प्रक्रिया लागू नहीं है, तो लंबे समय तक समुद्री परिवहन के परिणामस्वरूप पेंट का क्षरण और हाइड्रोलिक फिटिंग का ऑक्सीकरण हो सकता है, और बाद में बंदरगाह पर मरम्मत और रखरखाव में छिपी हुई लागत लग सकती है।
40HQ कंटेनर एक पूरी तरह से बंद कंटेनर है जो समुद्री हवा, बारिश और नमक स्प्रे को अलग करता है। यह पेंट, हाइड्रोलिक और टायर सतहों के लिए बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है, और कार्गो क्षति और जंग से संबंधित बिक्री के बाद विवाद बहुत कम होते हैं; हालाँकि, पैकिंग और उत्थापन प्रक्रिया के दौरान संपीड़न और टकराव का खतरा होता है, और अपर्याप्त सुदृढीकरण के कारण ट्रेलर कंटेनर के अंदर शिफ्ट हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप मुख्य बीम और गाड़ी का विरूपण हो सकता है, और एक बोझिल और समय लेने वाली दावा प्रक्रिया हो सकती है।
4, समय दक्षता, मार्ग और सीमा शुल्क निकासी संबंधी लागत
RORO रोल ऑन/रोल ऑफ केवल समर्पित रोल ऑन/रोल ऑफ टर्मिनलों वाले बड़े बंदरगाहों पर रुकता है, और दूरस्थ छोटे देश के शाखा बंदरगाहों तक सीधे नहीं पहुंचा जा सकता है, जिसके लिए दूसरे चरण के जहाज में स्थानांतरण की आवश्यकता होती है, जिससे स्थानांतरण शिपिंग और भंडारण शुल्क बढ़ जाता है; अपेक्षाकृत कम शिपिंग शेड्यूल हैं, और पीक सीज़न के दौरान जब केबिन में जगह की कमी होती है, तो 2-3 सप्ताह पहले बुकिंग करना आवश्यक होता है। देरी के परिणामस्वरूप टर्मिनल भंडारण शुल्क लगेगा।
40HQ कंटेनर शिपिंग मार्ग दुनिया भर के सभी सार्वभौमिक कंटेनर बंदरगाहों को कवर करता है, जिसमें कोई पारगमन प्रतिबंध, सघन कार्यक्रम और लचीली बुकिंग नहीं है; नुकसान यह है कि सीमा शुल्क निरीक्षण की संभावना अधिक है। एक बार जब दस्तावेज़ डेटा पैक किए गए वास्तविक सामान से मेल नहीं खाता है, तो दस्तावेज़ को बदलने और कंटेनर को उलटने की लागत अधिक होती है, जो सीमा शुल्क निकासी चक्र को लम्बा खींचती है।